В прошлом номере мы начали рассказ об известных пермских марках. Были и есть товары, которые знает вся страна. Открыто гордиться продукцией пермских предприятий в советское время получилось дважды.
В первый раз это произошло на Брюссельской выставке ЭКСПО-58, к которой Советский Союз очень тщательно подготовился. Даже сувенирку заранее приготовили: камнерезы Ординского района выполнили большой заказ. Одним из тех камнерезов, чьи работы приняли для тиражирования, был 19-летний Анатолий Овчинников, сейчас – признанный мастер, скульптуры которого находятся в ведущих музеях мира.
Триумф – именно это слово чаще всего произносится, чтобы описать впечатление, которое тогда произвел павильон СССР.
Гран-при получили макеты спутников, которые только что запустил Советский Союз – в создании обоих, как, впрочем, и во всех дальнейших космических программах страны, принимали участие пермские предприятия.
Оборудование Пермского завода аппаратуры дальней связи, который сейчас известен как АО «Морион», также удостоилось Гран-при в Брюсселе.
Серебряную медаль завоевали турбобуры Павловского и Кунгурского машиностроительных заводов. Для того чтобы продемонстрировать их работу, рядом с советским павильоном возвели настоящую буровую вышку, произведенную в Кунгуре. Есть воспоминания, что асфальт бурили по-настоящему, имитируя спуско-подъемные операции, «притом что вполне могли пробурить на окраине Брюсселя полноценную разведочную скважину – глядишь, и нефть бы нашли!».
А золотую медаль получил вертолет Ми-4, но нигде не было написано, что редукторы были произведены на Пермском моторостроительном заводе имени Свердлова.
Впрочем, настоящие победы в небе были впереди: в 1959 году на пермском моторостроительном комплексе вошли в серийное производство сразу два двигателя, прославивших советскую авиацию на весь мир: Д-20П – турбореактивный двухконтурный двигатель для пассажирских самолетов ТУ-124 и турбовинтовой Д-25В для вертолетов Ми-6. Оба двигателя были созданы в Пермском ОКБ Павлом Соловьевым (1917–1996) и стали новым словом в мировом двигателестроении. «Изготавливающий эти двигатели завод имени Я. М. Свердлова вернул себе место одного из лидеров моторостроения пассажирской и транспортной авиации, включая вертолеты», – скромно пишут авторы книги «Пермский моторостроительный», изданной в 1978 году, опустив драматическую историю перехода предприятия от поршневой к реактивной авиации. По сути, после войны завод оказался в арьергарде, но эти двигатели изменили всё, в том числе и расстановку сил в мире.
К примеру, кодовое наименование вертолета Ми-6 в классификации НАТО – hook, что в переводе обозначает «хук». Так в боксе называют боковой, нокаутирующий удар сбоку. Журнал «The Еconomist» в те годы писал: «Американская промышленность не может противопоставить что-либо советскому Ми-6 или Ми-10». Зарубежная пресса не скупилась на эпитеты: о вертолете Ми-6 они писали на первых полосах, употребляя в заголовках эпитеты «гигант», «исполин», «король» и т. д. При этом Ми-6 создавался как «новое средство переброски войсковых соединений почти всех видов дивизионной артиллерийской техники» Советской армии, а стал универсальным транспортным средством. В частности, их использовали для поиска и спасения экипажей космических аппаратов, для борьбы с лесными пожарами, для транспортировки разборных буровых установок и другого оборудования нефтеразведки, что, кстати, решающим образом способствовало освоению удаленных районов Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока. На Ми-6 было установлено 16 мировых рекордов, в том числе и рекорд скорости – 340 км/ч. Тогда считалось немыслимым, чтобы вертолеты летали быстрее 300 км/ч. Двигатель Д-20П стал не менее легендарным. Уже в 1961 году первый пассажирский самолет, работающий на этих двигателях, прилетел из Москвы в Пермь. Полет занял один час 20 минут – фантастическое время, если учесть, что в те годы из Перми даже до Березников добирались на поезде чуть ли не десять часов. А железнодорожный путь от Перми до Москвы занимал 36 часов. С этого времени Пермь стала «районом Москвы»: пермских специалистов вызывали в столицу по любому случаю. У Пермского моторного завода для таких целей даже был свой авиаотряд.Дальше – больше. Вертолет Ми-8, редуктор для которого стали серийно производить в Перми с 1965 года, охотно покупали шейхи, премьер-министры и миллионеры. Специально для них салоны делали по спецзаказу – с позолотой, обивкой бархатом, кожей и красным деревом. Но это экзотика, в основном же Ми-8 шел в стандартной комплектации, зато во многие страны мира.
Рассказывают, что на деньги, полученные от экспорта вертолетных редукторов, построен весь Комсомольский проспект. Это неправда, хотя стоит отметить, что в экономике региона того времени машиностроение играло ключевую роль, но гордиться этим могли только те, кто знал, то есть немногие.
Второй раз Пермская область смогла показать свои товары лицом на Олимпиаде-80.
Лысьва гордится, что каждый участник Олимпиады-80 уехал домой с эмалированной кружкой производства Лысьвенского металлургического завода – они были в своей нише эксклюзивными поставщиками. Сувениры с олимпийской символикой производили комбинат «Уральский камнерез» (Ординский район) и Кунгурский завод художественных изделий. На последнем глиняных олимпийских медведей было изготовлено так много, что их продавали во всех галантереях еще несколько лет после олимпиады. Отличился и завод аппаратуры дальней связи. Их изделия были задействованы в общей системе связи, обслуживающей олимпийские объекты. Пермская аппаратура была установлена на Московской ГТС и обеспечила работу 6 тыс. телефонных каналов, 500 каналов вещания и около 2 тыс. каналов «АСУ-Олимпиада». Кроме того, пермское конструкторское бюро «Такт» к Олимпиаде разработало и запустило в эксплуатацию линию для передачи цифрового сигнала цветного телевидения по кабелю, который был оборудован пермской же аппаратурой «АСЛ-Цифра». По тем временам это был большой успех и яркое свидетельство научного потенциала региона.