Беседовал: Артем Ветошкин
Чуть больше пяти лет назад в Перми появился автомобильный музей «Ретро-Гараж». За это время он вынужденно менял свою прописку четыре раза. Финальной точкой скитаний должен был стать «Завод Шпагина», но этого так и не произошло. Сейчас музей открыт по адресу: г. Пермь, ул. Дружбы, 34а. В преддверии «Ночи музеев» мы пообщались с директором «Ретро-Гаража» Александром Черепановым и узнали, с чего всё начиналось, как музей живет сейчас и какие у него планы на будущее
– Александр Борисович, вы много уже об этом говорили, но всё же – как создавался «Ретро-Гараж»?
– Задачи создать музей никогда не было. Просто иду домой как-то вечером, и рядом с домом вижу: кто-то продал гараж и всё ненужное из него выкинули, в том числе и «Москвич-401». На следующий день иду, смотрю – у него уже полностью колёса своровали. Ещё через день стёкла повыбивали, крышу проломили. Мне что-то так жалко его стало! Стоит себе, никому не нужный, умирает с каждым днём. Я попросил приятеля, и мы его увезли на эвакуаторе ко мне на дачу. И в 2003 году начали им заниматься: то колёса для него найдём, то стёкла, шины новые поставили Ереванского завода 1967 года. Постепенно он стал обрастать «родными» запчастями.
После того как привёл в подобающее состояние этот «москвичок», пришла идея собрать для себя стандартный «Москвич-412», чтобы кататься на нём с семьёй по городу в тёплую погоду, но мое автогоночное прошлое не давало покоя. И когда друзья на автозаводах в Москве, Ижевске, Уфе узнали, что я «Москвич» собираю, все решили, что я собираю не стандартный, а гоночный. И стали мне помогать запчастями, но гоночными. Коробка, кардан, двигатель. Ну и я снова «погнал»! Три года подряд участвовали на моем «ИЖ-ралли» в московском «RallyMastersShow». А потом сделали выставку в сентябре 2014 года, там был аншлаг полный. За месяц её посетили 22 507 человек. И после выставки люди жаловались, что мало месяца, хотят ещё. И мы подумали, а чего бы нам музей не сделать! В 2015 году зарегистрировали, и в 2016-м открыли.
– Музей находился на улице КИМ, затем в двух зданиях на Спешилова, теперь здесь. Правильно понимаю, что это помещение тоже временное? И вы не рассчитываете на него как на основное?
–Да, оно не подходит ни по каким параметрам. Мы его рассматриваем исключительно как временное. Потому что здесь перспектив, по сути, никаких. Прилегающая территория грязная, а вода дорогая, если машину мыть. Да и полуподвальное помещение: всё, что намочишь, здесь и останется, стекать-то некуда. А если на мойке помыть, к примеру, после автопробега, то за последние 100 метров до гаража колёса так испачкаешь, что здесь придётся мыть всё по новой. Конечно, хорошего постоянного помещения не хватает. На «Заводе Шпагина» была идея создать площадку, которая объединит индустриальные, промышленные музеи, и не только. Мы же шли туда не просто «Ретро-Гаражом», а в память о заводе, с целью сохранения железнодорожной истории и бережного отношения к историческому наследию. Пока наши пути с министерством культуры расходятся, но история с «Заводом Шпагина» на этом не заканчивается.Наша деятельность по созданию Технического музея второй раз поддержана Фондом президентских грантов, это очень серъезный ресурс.
– Где вам удаётся находить экспонаты для музея? Или они сами вас находят?
– Честно, сейчас сами находятся. Просто звонят, пишут, и самое удивительное, что не только из Перми. Вот красный «Москвич-412» стоит… Позвонил как-то, года четыре назад, дедушка по нашему служебному музейному телефону, и говорит: хочу вам свой «Москвич» 1975 года отдать, в нормальном состоянии, с документами. Я отвечаю – ладно, давайте контакты. Он называет: посёлок Наумово, Псковская область. Сказал ему, что расстояние большое, надо подумать. А дед с юмором: «Поспеши, мне 79 лет, можешь не успеть!». И вот как-то возвращаемся мы с ребятами с гонки в Латвии. Погода ужасная, ливень, ничего не видно. Доезжаем до Великих Лук, и принимаем решение там переночевать. Я что-то в телефон полез – карту на завтра посмотреть, и случайно глазом цепляю посёлок Наумово, и он лежит на нашем пути, отклонение километров пятнадцать. Утром заезжаем туда, дедушка нас ждёт, открывает гараж, и как только я увидел этот «Москвич» – сразу в него влюбился! Только забрать прямо сейчас его не могу, у меня на прицепе гоночный автомобиль, мы домой едем. Сказал ему, что через месяц за ним приеду. Вернулся домой, спать не могу – мысли все о нём. В общем, три дня отдохнул, и поехал в Наумово, за тем «Москвичом».
– Большая часть экспонатов, представленная в «Ретро-Гараже», является собственностью музея? Или наоборот, сейчас больше автомобилей, которые люди сдают в музей на хранение или на время выставки?
– Ну здесь только одна треть моих машин, большая часть автомобилей стоит на хранении. У меня еще есть машины, но выставить все место не позволяет. А так, когда идея создания музея возникала, мы думали, где брать экспонаты, к тому же нужны большие средства на их содержание. А в успешных музеях Германии, Финляндии, как и у нас, ценятся музеи живой истории. У них совсем небольшое количество собственных автомобилей, главное – чтобы они были на ходу. Наша задача – под одной крышей собрать несколько частных коллекций, собрать близких по духу энтузиастов. Бывает так: закончил какой-нибудь коллекционер проект, машина всё, уже на ходу, руки чешутся начать что-то новое, а занятый гараж, к примеру, не позволяет. А так он оставит её здесь и знает, что она будет в чистоте, порядке, сохранности. И он может заниматься новым проектом. А понадобилась ему машина – предварительно договорились, приехал и забрал.
– Для многих водителей автомобиль – не просто средство передвижения, а что-то большее, что-то, в чем есть душа. А как считаете вы? Бывало такое, что разговаривали с машиной, пока никто не видит?
– То, что автомобили с душой, это никаких сомнений не вызывает. И сколько раз на гонках было... Причём, чем мягче, тем лучше. Даже утром прихожу на автостоянку, «Здравствуй, крузачок!» – не обязательно вслух, конечно, но внутри у меня это прозвучит. Вечером на стоянку его поставлю – «Спасибо, крузачок!». Машину помыл, так она сразу едет по-другому и ты себя по-другому чувствуешь. А если в бардачке прибрался, коврики помыл – будет всем счастье – и водителю, и машине!
– В преддверии «Ночи музеев» хочется немного пофантазировать. В голливудском фильме «Ночь в музее» экспонаты по ночам оживали. Если бы ваши экспонаты тоже стали живыми, хотя бы на одну ночь, какая у вас была бы реакция? Что бы хотели у них спросить в первую очередь?
– С любой машины ты хочешь взаимности, неважно – моя, не моя. Диалог надо выстраивать. Все как у людей! Бывают машины со счастливой судьбой, а бывает наоборот… Спросил бы у гоночного «Москвича»: как дела? А так с машиной всегда есть о чём поговорить,она очень благодарный слушатель и никогда не перебивает.
– У каждого мальчишки есть любимые игрушки. Назовите топ-3 ваших любимых автомобилей в музее, и почему?
– Гоночный «Москвич» – само собой, это всё своими руками. Это молодость! Ну, наверное, «Чайка», причём «Чайка-14». Это аутентичное состояние, когда не требуется никаких улучшений. Более мощный мотор? А зачем? Машина настолько сбалансирована, настолько гармонична! Японский кондиционер, несмотря на 1988 год. Тормозная системаGirling, произведённая в ФРГ. В общем, машина должна соответствовать духу эпохи, в которой она была сделана. Ну и, может быть, «Волга» ГАЗ-21. Она не моя, но это настолько ни на что не похожая икона! Ещё и самая киношная «Волга». Это «Берегись автомобиля», «Старики-разбойники», Три плюс два», «Три тополя на Плющихе» и «Бриллиантовая рука», и любое другое кино того времени. Культовая машина, и главное, что ни на кого не похожая. Это самостоятельная разработка, конечно – с оглядкой на американские источники, а то, что говорят, что где-то у кого-то «слизано», что какие-то элементы похожи – на самом деле просто в те годы было такое направление модыво всем мировом автопроме, и не более.
– А какой экспонат вызывает наибольшее удивление и восторг у посетителей? Где больше всего скапливается зрителей?
– Всё-таки машины представительского класса особняком стоят: ЗиМ ГАЗ-12, и две «Чайки» ГАЗ-13, ГАЗ-14. Первое впечатление – это габариты. У ГАЗ-14 специально окна опущены, чтобы можно было салон понюхать. Это английский материал, который использовали Jaguar и Bentley. Запах настолько мощный! Он не вонючий, не отталкивающий, наоборот – требует залезть в машину и присесть. И автомобиль самодельный,реплика CaterhamS7, но сейчас он уехал, потому что сезон, самое то на нём покататься.
– Александр Борисович, вы известный автогонщик. Насколько, по вашему мнению, развит автоспорт в Пермском крае?
– В городе такое количество чемпионов РСФСР, Советского Союза ещё из той, так сказать, «старой гвардии». Сейчас это Григорий Трегубов, Андрей Мансуров. Наша молодежь подает большие надежды и наступает на пятки признанным «авторитетам». И то, что Григорий решил «ТРЕК-400» проводитьи проводит несколько лет подряд несмотря ни на какие трудности и административные барьеры, за это уже памятник при жизни ему можно поставить! Прежде всего, из-за непонимания властями важности технических видов спорта для правильного воспитания молодежи в духе уважения к городу трудовой доблести. Раньше у нас на ипподроме проходили чемпионаты РСФСР и Советского Союза по зимним трековым автогонкам. Потом ипподрома не стало – а он входил в пятёрку самых крупных по стране. Теперь непонятная ситуация с картодромом в Камской долине. А взять ту же Европу – там, наоборот, стремятся такие объекты разместить как можно ближе к городу. Чтобы люди видели, чтобы стимул был какой-то для молодёжи. Я в детстве ходил в автомобильный класс городского Дворца пионеров. Потом пошёл в «политех», там секция спортивная. А сейчас всё на автошколах, одна коммерция. А у нас всё бесплатно было, и главное – хорошего качества.
– Какие планы у вас на ближайшее будущее? Знаю, что 8 мая состоялся автопробег, посвященный Дню Победы. Стоит ли ждать в этом году подобные автопробеги или, может, выставки на открытых площадках?
– На этот год запланировано пять больших автопробегов по Пермскому краю, именно вдоль Горнозаводской линии, потому что наши новые партнёры в президентском гранте – это РЖД, именно Пермское отделение Свердловской железной дороги. Мы будем, как обычно, на своих машинах приезжать в города с большой, интересной индустриальной историей. Чусовой, Лысьва, Кизел, Губаха и ещё Кунгур захватим. Будем разворачивать именно внутри железнодорожных вокзалов свою экспозицию, посвященную индустриальной истории Пермского края, и в самый разгар наших мероприятий будет приезжать паровоз с исторической техникой. Обязательно привлечем к участию в мероприятиях местные краеведческие и корпоративные музеи. Своим автопробегом объединим имеющийся потенциал индустриальных музеев Пермского края. Планов, как всегда, много.