Текст: Е. А. Кобелева, Н. В. Мокрушина, И. Н. Латышев
Фото: Пермский государственный архив социально-политической истории
Кама –одна из крупнейших рек Европы. Длиннее ее только Волга, Дунай, Урал и Днепр. Благодаря своей протяженности и географическому положению Кама издавна способствовала обмену и сбыту товаров. В отсутствие развитой сети дорог в давние времена Кама являлась важной жизненной артерией страны. По ней в навигационный период проходило оживленное торговое движение, дающее средства к существованию большому количеству людей.
Как всё начиналось
Расширение торговли, подвижность населения и развитие техники привели к появлению на Каме пароходов. Именно в нашем регионе и на нашей реке впервые появились пароходы, построенные русскими инженерами. 16 августа 1817 года под пушечный салют вышли с Пожевского завода братьев Всеволожских и спущены в Каму два корабля – «Пожевка» и «Искорка».
В 1846 году было учреждено Пермское пароходное общество. К этому времени,уже построив пароход «Пермь», оно объявило об открытии регулярного движения по Каме. С этого момента начинается активное развитие парового судоходства по реке и постоянное появление новых судов.
К концу XIX века по Каме ходило до 300 пароходов, большую часть из которых составляли грузовые суда. Крупнейшими пароходствами на тот момент являлись фирмы Любимовых, братьев Каменских, В. М. Насонова, А. П. Кропоткина, А. Е. Тупицына, Н. В. Мешкова.
Расцвет компании братьев Каменских пришелся на период родоначальников династии – Григория и Фёдора. В их распоряжении имелось 16 пароходов.
В 1914 году «Товарищество»перешло в руки Николая Васильевича Мешкова. Он скупил флот разорившихся судовладельцев, сосредоточив в своих руках 47 пароходов и 150 прочих судов, в том числе 120 барж. Перед революцией капитал фирмы Мешкова достигал 16 млн руб.
Гражданская война и Камская речная флотилия
5 февраля 1918 года был подписан декрет о национализации торгового флота. Это коснулось и Камских пароходств. Деловые Советы (специальные органы на предприятиях, созданные для их национализации) и актив речников взялись за работу. В феврале – марте в Заозерье, Нижней Курье, Симонихе, Чистополе, Чердыни, Добрянке и других местах было национализировано около 300 судов. Полуголодные, не получавшие жалованья речники до весны завершили судоремонт, и основной флот своевременно вышел в навигацию 1918 года.
Летом крестьянские выступления в Прикамье и Ижевско-Воткинское восстание сделали Каму одним из очагов начавшейся Гражданской войны.Руководство 3-й армии РККА приняло решение о создании в Перми Камской военной флотилии. В нее направляются 12 пароходов. Часть судов на Мотовилихинских заводах была обшита стальными листами и вооружена трех- и шестидюймовыми орудиями и пулеметами. Экипажи укомплектованы военными моряками и кадровыми рабочими.
В июне 1918 года в Нижнем Новгороде советской властью была организована Волжская военная флотилия из переоборудованных гражданских и военных судов.
В сентябре силы созданной Волжской флотилии вошли в устье Камы и стали подниматься вверх по течению. Вышедшие из Перми корабли Камской флотилии шли навстречу, вниз по реке. В районе Сарапула, Частых и Елово произошли бои Волжской и Камской флотилий с кораблями и береговыми силами действовавших в данном районе белогвардейских войск Сибирского Правительства и восставших Ижевского и Воткинского заводов.
24 декабря 1918 года колчаковские войска вошли в Пермь. Им достались большие трофеи, в том числе и корабли. Эти события Гражданской войны называются «Пермской катастрофой».Но наступление Белых войск развиться не смогло. 1 июля 1919 года Красная армия с боями захватила Пермь.Отступая,белые собрали большинство кораблей в устье реки Чусовой около Перми. На гладь воды были вылиты тонны мазута и керосина из расположенных рядом складов Нобеля.Насчет гибели Камского флота существуют разные версии: по одной – произошел умышленный поджог собранных кораблей, по другой –доказательств умысла найдено не было. Цифры погибших кораблей разнятся от 120 до 200 единиц.
Камский флот в 1930-е годы
1930-е годы прошли для пермских речников под знаком реализации пятилеток. На Западном Урале были построены промышленные гиганты – Вишерский ЦБК, Березниковский химический комбинат, Камский ЦБК. Все эти предприятия располагались на берегах Камы и ее притоков. Резко вырос объем грузоперевозок, которые осуществляли буксирные пароходы.
Флот доставлял необходимые грузы стройкам, а обратно шли суда с калийной солью, бумагой и другой продукцией. В начале 1930-х годов на Каму поступили пять новых буксиров и пять пассажирских двухпалубных теплоходов.В 1931 году было создано самостоятельное Камское речное пароходство, первым начальником которого был назначен А. Н. Златогорский.
Программа выпуска новых судов требовала и строительства новых заводов. Пермская судоверфь (Пермский судостроительный завод «Кама») была построена в районе Нижней Курьи. Первые суда начали строить уже в 1931 году, а в 1939-м на заводе произвели 12 буксиров.
В 1940 году в Молотове был принят в эксплуатацию огромный речной вокзал.
В нем было устроено более 60 помещений, в том числе большой зал ожидания, гостиница, ресторан, читальный зал, медпункт. По величине и удобствам он считался вторым в стране после Химкинского вокзала Москвы.
В целом к началу 1940-х годов Камское пароходство подошло динамично развивающимся предприятием, хотя имевшим определенные проблемы. К сожалению, это развитие прервала война.
Камский речной флот в годы Великой Отечественной войны
Великая Отечественная война – важнейший этап в развитии нашей страны, который серьезно повлиял и на Молотовскую область.
Масштабная эвакуация предприятий, учреждений и людей из прифронтовых регионов проводилась не только по железной дороге, но и водным транспортом. Волна эвакуированных пошла сплошным потоком. Эвакуированные не были брошены на произвол судьбы, для их размещения в Молотове уже 8 июля 1941 года был создан эвакопункт на речном вокзале. Начальником Молотовского эвакопункта был назначен Леонид Николаевич Грошев, в то время там работало 46 человек.
Молотов служил своеобразным перевалочным пунктом: эвакуированных пересаживали с пароходов на железную дорогу, чтобы они уезжали дальше, в Свердловскую область или в Сибирь.
Люди должны были где-то ждать пересадки. Появились проблемы, которые требовали решения: заболевших снимали с транспорта для лечения в больницах, кто-то терял своих родственников. Поэтому было организовано общежитие в зале ожидания и на дебаркадере до 1000 коек. Были также детская комната и медпункт. Люди получали хлеб и горячее питание в течение трех суток, а дожидавшиеся приезда своих родных или выписки их из больницы – до этого момента. Питание обеспечивалось через буфет Торгречтранса.
20 октября 1941 года в Пермь прибыли 20 тыс. детей из Ленинградской области и около 90 тыс. детей и взрослых из Ленинграда. С закрытием навигации по Каме основная база эвакопункта была перенесена на станцию Пермь II. Всего в Молотовскую область с июля 1941 года по апрель 1943-го поступило 267 749 эвакуированных.
Сюда же был эвакуирован и Ленинградский театр юного зрителя им. А. А. Брянцева, который 2 февраля 1942 года прибыл в Березники на гастроли. Артисты показывали свои лучшие спектакли. Актриса Е. Лепковская вспоминала, как летом «ездили на плавучем клубе вверх по Каме обслуживать рабочих лесосплава, вернувшись к осени».
На «плавучем клубе» труппа путешествовала по Каме, Вишере и их притокам. Буксир причаливал специально оборудованную трехэтажную баржу на самых отдаленных стоянках рабочих леспромхозов. Артисты читали газеты, проводили политбеседы с рабочими, показывали спектакли. Рабочие и жители были очень благодарны артистам, многие из них впервые познакомились с театральным искусством.
Перевод экономики на военные рельсы потребовал от всех серьезного напряжения сил. Рабочие завода «Старый бурлак» с начала войны перешли на производство авиабомб ФАБ-100. 17 ноября 1941 года туда прибыл Мытищинский завод по производству боеприпасов. Руководство завода взяло на себя обязательства наладить производство к 15 декабря и выпускать 6000 штук авиабомб в месяц.
Оборудование и персонал заводов №189 им. С. Орджоникидзе (Балтийский завод) и №194 им. А. Марти (Ленинградский судостроительный и механический завод) были частично эвакуированы в Молотов. Базой для их размещения стал завод №344. До войны они специализировались на постройке подводных лодок и других военных судов. В годы Великой Отечественной войны завод №344 выпускал бронекатера (проект 1125), корпуса артиллерийских снарядов, противолодочные и противоторпедные сети, лебедки и тралы.
Всего было построено 132 бронекатера и произведено 1 млн 270 тыс. снарядов.
Бронекатера должны были перевозить через реки разведывательно-диверсионные группы,поддерживать огнем переправу и высадку десанта, осуществлять разведку, помогать продвижению сухопутных войск в прибрежных или приозерных местностях. Бронекатера проекта 1125 принимали участие в боях в составах Пинской, Днепровской, Волжской, Дунайской, Амурской, Онежской флотилий.
В годы войны резко возросли грузовые и пассажирские перевозки. Государственный комитет обороны выделил из состава пассажирского флота 15 пароходов, которые были переоборудованы в санитарно-транспортные суда. В их числе был и пароход «Поэт Василий Каменский».
Камские речники совершали героические рейсы и во фронтовой зоне. Так, теплоход «Александр Невский» (капитан Н. И. Харитонов) 26 июня 1942 года совершал рейс по Волге. После вражеского авианалета судно было серьезно повреждено и затонуло ниже пристани Быковы Хутора. Погибли пассажиры и 13 членов экипажа, в том числе помощник капитана Х. А. Бикмулин, старший боцман И. В. Семёнов.
Теплоход «Татария» 4 августа 1942 года в Сталинграде с курсантами офицерской школы на борту подорвался на мине и затонул. Погибли 1500 военнослужащих. Из 41 члена экипажа погибли 17, погиб и капитан Владимир Иванович Цыбин.
В вестибюле речного вокзала в Перми установлены мемориальные доски в честь погибших за Родину членов экипажей «Александра Невского» и «Татарии». Таким образом, речники Молотовской области, вместе со всей страной, приближали Победу, делали всё, чтобы помочь Красной армии разгромить общего врага.
В следующем номере мы расскажем, как развивалось судоходство в Пермском крае в послевоенные годы.