Для многих сегодня электромобили – это что-то из разряда далекого будущего. И мало кто знает, что в Перми это будущее, по сути, уже наступило. «Зелёный тренд», стремительно набирающий обороты во всем мире, активно развивает в нашем городе целое сообщество энтузиастов- предпринимателей, для которых автомобиль с бензиновым двигателем – это уже old school, вещица из прошлого. А зарождающуюся вокруг электромобилей экосистему они называют «картой сокровищ», на которой уже можно отчетливо рассмотреть новые перспективные и невероятно прибыльные бизнес-возможности. Технологические инновации и бизнес- гипотезы пермские предприниматели уже активно тестируют на площадке технопарка высоких технологий Morion Digital, и готовы делиться результатами со всеми, кому эта тема интересна. Об этом мы поговорили с Александром Шавриным, организатором сообщества «Электро Прикамье», и Оскаром Ягафаровым, директором технопарка Morion Digital.
Текст и фото предоставлены Morion Digital
– Александр, как появилось ваше сообщество?
А.Ш.: Оно зародилось в 2015 году, и поначалу представляло из себя группу в ватсапе из четырёх обладателей электрокаров. Мы делились друг с другом своим опытом, проблемами и различной информацией по этой теме. Постепенно в эту группу стало добавляться всё больше и больше людей. И она превратилась в сообщество энтузиастов, экспериментаторов и экспертов в этой области. Сегодня наш клуб насчитывает 150 человек. Большую роль в масштабировании сыграли мероприятия, в которых мы активно участвовали, рассказывали об электромобилях, их возможностях и преимуществах, устраивали тест-драйвы. На этой почве мы стали сотрудничать с технопарком Morion Digital, где и решили обосноваться в качестве экспертного центра. Эта площадка не просто объединяет людей, создающих инновации, она прекрасна с точки зрения инфраструктуры. Здесь созданы все условия для тестирования новых технологических решений. К слову, среди владельцев электрокаров нашего сообщества немало резидентов этого технопарка.
– Это правда, что ваш клуб стал инициатором установки зарядных станций на территории технопарка?
А.Ш.: Да. Это бизнес-эксперимент. Мы инициировали установку нескольких зарядных станций разных производителей, чтобы их протестировать, накопить экспертизу по ним. Понять, какие работают лучше, быстрее и эффективнее. Для этого создали кооператив инвесторов. Пока оформляем документацию. Вложения в одну быструю зарядную станцию составляют примерно 1,5 млн рублей. Суть этой бизнес-модели в том, что человек, который инвестировал свои деньги в ЭЗС, будет получать бонусы с каждой зарядки. К слову, медленные зарядные станции стоят намного дешевле, около 150 тыс. рублей, но это долгая окупаемость. Такое оборудование подойдет тем, у кого есть свободные длинные деньги.
– Есть мнение, что развитие электромобильной сферы тормозит отсутствие зарядной инфраструктуры. Вы с этим согласны?
А.Ш.: Я считаю, что в самом городе зарядная инфраструктура нужна только для такси, каршеринга и для прочего обслуживающего транспорта. Общественные ЭЗС нужно развивать у офисов, у торговых центров, фитнес- залов, театров. В тех местах, где люди проводят по несколько часов и могут зарядить автомобиль. Но если мы говорим про обывателя, то ему важнее зарядка у дома. И как правило, сейчас электрокары приобретают те, кто живет в своем доме. На работу и по городу им хватит запаса хода в 100 км, актуальнее подзарядиться по пути домой. А вот с точки зрения бизнеса и инвестиций, перспективнее развивать ЭЗС на выездах из города, на трассах.
– Кто покупает сегодня электромобили?
А.Ш.: В первую очередь те, кто умеет считать деньги. Отказываясь от бензина, человек экономит 200–300 тыс. рублей в год. Затраты на электричество у владельцев электрокаров составляют около 15–20 тыс. Разница более чем ощутимая. Те, кому просто интересно попробовать что-то новое, кому небезразлична экологическая обстановка.
– Оскар, чем продиктовано ваше решение – поддержать сообщество электромобилистов?
О.Я.: Электротранспорт мы считаем очень интересным и перспективным сегментом экономики. Электромобили называют смартфонами на колесах, и если проводить параллель с возникновением гаджетов, то можно с уверенностью сказать, что зарождается огромная экосистема. И это, в первую очередь, софтверный продукт, это программное обеспечение, которое в перспективе свяжет эти машины, зарядные станции и т.д. Это огромное поле возможностей для стартапов, для разработчиков IT-решений. На мой взгляд, вся эта зарождающаяся экосистема бизнесов вокруг темы электромобилей – своеобразная «карта сокровищ», в формировании которой в России мы сейчас участвуем.
– Каким образом технопарк может поспособствовать развитию этой экосистемы?
О.Я.: Среда технопарка обеспечивает доступность трех ключевых ресурсов. Мы предоставляем предпринимателям пространство для локализации, офис,площадку для испытаний. Широкий, высокотехнологичный инфраструктурный диапазон. Второй тип ресурсов – экономический. Это программы развития для стартапов, акселерационные программы, это налоговые преференции, которые в технопарках есть. Третий тип ресурсов, самый важный, на мой взгляд, это коммуникационный ресурс. Механизмы образования сильных (профессиональных) и слабых (по интересам) связей. В том числе с помощью наших мероприятий. К слову, в мае мы с сообществом электромобилистов провели семейный Electric Vehicle Weekend, в котором приняли участие более 600 пермяков. Организовали тест-драйвы самых популярных моделей.
600+ участников
50 электромобилей
173 тест-драйва
13 моделей электрокаров
350 км+ общий пробег всех заездов
– Оскар, вы планируете регулярно проводить такие мероприятия в Morion Digital?
О.Я.: - Да. Обязательно хотя бы раз в год хотим проводить большие мероприятия семейного формата. И раз в квартал мы планируем проводить встречи для тех, кому интересен бизнес в этой сфере. Например, 9 сентября, во Всемирный день электротранспорта, мы провели круглый стол, который так и назывался - «EV-экосистема: рисуем карту сокровищ!», куда пришли как электромобилисты, так и предприниматели, которым все связанное с электротранспортом интересно как бизнес. Нам важно помочь установить сообществу как можно больше связей с потенциальными партнерами, дать им возможность увидеть новые бизнесы и попробовать их реализовать.
– Эксперимент с установкой зарядных устройств – из их числа?
О.Я.: Конечно. Сейчас в этой сфере началась самая настоящая «золотая лихорадка». Пока неизвестно, какие бизнесы породит электрификация, как они будут связаны, какие это будут игроки. Сотни игроков появятся в этом сегменте, многие уйдут с рынка, кто-то трансформируется. Но важно уже сейчас начинать строить, прорабатывать и тестировать бизнес-гипотезы, бизнес-модели. И чем раньше это начать делать, тем большую экспертизу можно получить к тому моменту, когда электромобилизация станет повсеместной историей. Поэтому предприниматели из сообщества электромобилистов разместили у нас зарядные станции, это полностью их инициатива. Чтобы накопить уникальный опыт. Они уже понимают, у какого производителя какие преимущества, какая станция перегревается на солнце, как их устанавливать правильно, какие сложности могут возникнуть, какие удобнее эксплуатировать, какие проблемы возникают со связью и т.д. Мы полигон для них, и это уникальный опыт.
– Александр, какие планы у вашего сообщества помимо популяризации электротранспорта?
А.Ш.: В планах – развиваться именно как экспертный центр, куда сможет прийти любой желающий и получить необходимую информацию. Построить лабораторию для тестирования оборудования. Создать, к примеру, электролодку. Можно генерировать и тестировать любую интересную идею в этой нише, она свободная.
– Что ещё, по-вашему, может ускорить массовую электромобилизацию?
А.Ш.: Заинтересованность государства. Но это не должны быть просто субсидии на приобретение электротранспорта или на развитие сети ЭЗС, я думаю. Мне импонирует опыт Иркутска, где субсидии выделяются на электричество: таким образом, станция быстрее окупается, быстрее выходишь на прибыль.
По данным ГИБДД, на начало 2021 года в Пермском крае было зарегистрировано 427 электромобилей. В основном это Tesla и Nissan Leaf. Но есть и единичные экземпляры от BMW, Porsche, Jaguar, Mercedes.
Электромобильный бизнес-опыт и опыт обывателя
Александр Банник (@bannik_ev), предприниматель, участник сообщества электромобилистов:
– Я применяю опыт других стран. Использую электромобиль в своем бизнесе по перевозке людей и доставке товаров. На мой взгляд, всё элементарно просто – это выгодно. Заряд электромобиля намного дешевле автомобиля с двигателем внутреннего сгорания (ДВС). Для себя я выбрал сценарий, который на сегодняшний день максимально позволяет пользоваться преимуществом «электрички». Заряжаю его дома от простой бытовой сети, по тарифу для физических лиц, а особенно это выгодно по ночному тарифу. Пока я сплю, электромобиль заряжается.
В дневное время использую общественные быстрые зарядные станции у технопарка Morion Digital или у ТРК «Планета». Пока заряжается мой электромобиль, я успеваю поесть и попить кофе, то есть пользуюсь услугами торгового центра. Через 30–40 минут мой автомобиль полностью заряжен и готов к работе. Отсутствие трущихся элементов и иных сложных агрегатов, как в ДВС, существенно снижает затраты на обслуживание электромобиля, что является ещё одним преимуществом и позволяет «зарабатывать». Помимо электромобилей в логистике, у меня есть и зарядные станции для электромобилей, которые также являются частью бизнеса. Сейчас время, когда электроэнергия – это топливо, а топливо – это бизнес.
Александр Огарышев, энтузиаст электротранспорта, участник
сообщества электромобилистов:
– На своем участке в Протасах я даю вторую жизнь аккумуляторным батареям от электромобиля. Собственными руками построил станцию микрогенерации, применяя солнечные панели и ветряной генератор. Накопленной электроэнергии мне хватает на то, чтобы полностью обеспечить питанием не только свой быт, но и заряжать электромобиль. Резервным источником питания является электроэнергия от сети, которая используется при отсутствии солнца и ветра. Я уверен, что за этим будущее и применение будет повсеместно!
Электромобильный бум в мире
Эксперты прогнозируют, что уже через десять лет более половины всех продаваемых в мире автомобилей будут электрическими. Продажу автомобилей с двигателем внутреннего сгорания Норвегия, к примеру, намерена запретить с 2025 года, Япония – с 2035-го, Сингапур – с 2040 года. Резко ограничить или запретить продажу таких машин собираются и в Великобритании, Германии и Канаде. А с 2040 года наступит полный запрет на продажу любых грузовиков с традиционными моторами по всей Европе. Tesla в ближайшее время намерена запустить свою европейскую гигафабрику.
После такой новости автоконцерны бросились заявлять о планах по электрификации своих модельных линеек и инвестициях в создание и производство электромобилей. К примеру, Jaguar уже через четыре года планирует продавать только электромобили, Volvo – с 2030 года, General Motors – c 2035 года. Концерн Volkswagen заявил о планах к 2030 году 70% продаж осуществлять за счёт поставок электромобилей. Китай готовится выпускать больше электромобилей, чем Европа и США, вместе взятые. По оценкам LMC Automotive, к 2028 году Китай будет производить более 8 млн электромобилей ежегодно, по сравнению примерно с 1 млн элект ромобилей в прошлом году. И в этом большая заслуга государства, стимулирующего как производителей, так и население. При поддержке правительства в Китае построено более 800 тыс. общественных зарядных станций, что почти вдвое больше, чем в остальном мире.
Россия начала радикальный энергопереход
По данным ГИБДД, в России зарегистрировано 39,3 тыс. (3 тыс. в Москве) легковых автомобилей с электродвигателями, из них 31,8 тыс. (2,6 тыс. в Москве) – гибриды. По оценкам агентства «Автостат», российский парк электромобилей превышает 10 тыс. штук.
Правительство страны на днях утвердило Концепцию по развитию производства и использования электрического автомобильного транспорта. План будет реализован в два этапа: с 2021-го по 2024 год и с 2025-го по 2030 год. Согласно документу, за первый этап кроме производства десятков тысяч электротранспортных средств в России появится не менее 9,4 тыс. зарядных станций. В рамках второго этапа в эксплуатацию введут еще не менее 72 тыс. штук зарядных станций, не менее 1 тыс. водородных заправок, а производство электротранспортных средств «достигнет не менее десяти процентов общего объема производимых транспортных средств». Осенью 2021 года решено составить перечень пилотных территорий, где начнут создавать зарядную инфраструктуру. В 2022 году планируется провести эксперимент – электротранспортным средствам разрешат бесплатный проезд по платным участкам федеральных дорог.