Текст: Александр Жуковский, Пермский краеведческий музей
К середине 1950-х годов Пермский патефонный завод оказался на грани остановки – патефоны переставали пользоваться спросом. Переданное в 1956 году в Пермь из Горького производство велосипедов вдохнуло жизнь в обновленный пермский – теперь уже велосипедный завод.
Быстро набирало обороты производство, неизбежным спутником которого был брак. В 1962 году, когда на заводе скопилось большое количество бракованных передних вилок от велосипедов, кому-то в голову пришла идея использовать их для производства самокатов, которые в различных модификациях выпускали в Ленинграде, Ташкенте, Львове, Волгограде.
Самокат детворе нужен всегда. Дефицит самокатов заводского производства решался тогда по всей стране просто: умельцы ставили крупные шариковые подшипники на различные деревянные конструкции. Были «самокаты» в виде платформы, были и с рулем, и без руля. Тормозили обувью или просто спрыгивали.
Быстро набирало обороты производство, неизбежным спутником которого был брак. В 1962 году, когда на заводе скопилось большое количество бракованных передних вилок от велосипедов, кому-то в голову пришла идея использовать их для производства самокатов, которые в различных модификациях выпускали в Ленинграде, Ташкенте, Львове, Волгограде.
Самокат детворе нужен всегда. Дефицит самокатов заводского производства решался тогда по всей стране просто: умельцы ставили крупные шариковые подшипники на различные деревянные конструкции. Были «самокаты» в виде платформы, были и с рулем, и без руля. Тормозили обувью или просто спрыгивали.
«Орлик» – так назвали пермский самокат серии С-1 – быстро превратился в весьма престижную продукцию завода, выпуск которой составлял 25 тысяч штук в год. Его отличали пневмошины, позволявшие ездить по любой поверхности, и высокое качество исполнения, соответствовавшее велосипедному производству. Также была разработана уменьшенная модель самоката С-3 для детей 3–5 лет.
Модернизированному конструктором Ринатом Фахарутдиновым самокату в 1975 году присвоили Знак качества СССР. «Орлик» получил новый руль, вместо деревянной – штампованную металлическую платформу-подножку, фальшбагажник над задним колесом; были значительно улучшены окраска самоката и его ходовые качества.
Модернизированному конструктором Ринатом Фахарутдиновым самокату в 1975 году присвоили Знак качества СССР. «Орлик» получил новый руль, вместо деревянной – штампованную металлическую платформу-подножку, фальшбагажник над задним колесом; были значительно улучшены окраска самоката и его ходовые качества.
В 1973 году инженер Сергей Лундовский предложил в журнале «Моделист-конструктор» модернизацию самоката, которая превращала «Орлика», говоря современным языком, в средство индивидуальной мобильности для взрослых: была увеличена высота рулевой колонки, переработана платформа для ноги, а над передним колесом установлен багажник от велосипеда, позволяющий перевозить до 30 кг груза.
Идея Лундовского превратить самокат в транспорт для взрослых опередила свое время и не нашла тогда развития в производстве: взрослые мечтали о велосипедах, а самокаты так и остались детской забавой и этаким тренажёром равновесия, после которого можно было осваивать велосипед.
Сегодня, спустя 50 лет, самокаты стали целым семейством транспорта, доступным всем возрастам: детские двух и трехколесные, трюковые, складные, внедорожные, шоссейные, электросамокаты.
Популярность и технические возможности последних стали настолько важной частью пространства современного города, что пришлось вводить для них специальные правила, ограничивающие скорость.
Идея Лундовского превратить самокат в транспорт для взрослых опередила свое время и не нашла тогда развития в производстве: взрослые мечтали о велосипедах, а самокаты так и остались детской забавой и этаким тренажёром равновесия, после которого можно было осваивать велосипед.
Сегодня, спустя 50 лет, самокаты стали целым семейством транспорта, доступным всем возрастам: детские двух и трехколесные, трюковые, складные, внедорожные, шоссейные, электросамокаты.
Популярность и технические возможности последних стали настолько важной частью пространства современного города, что пришлось вводить для них специальные правила, ограничивающие скорость.